根据新华社报导，5月28日12时31分，经历1小时59分钟飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。
在中国进入国机国造的历史上，还是得听听外头人怎讲这回事，到底C919这款Made in China是否能超英赶美让中国航空业搞个大跃进。
外国专家学媒界评论集锦
美国有线电视新闻网（CNN）:中国官方表示C919约40%零组件来自进口，但海外航空业者与专家认为进口零组件实际比例比40%高出许多。
英国咨询研究机构Agency Partners LLP航太与国防分析师杜沙（Sash Tusa）:中国过去20年发展喷射客机计划，至少花费670亿美元，投入数以万计人力。
美国智库“战略与国际研究中心”（CSIS）高级顾问甘思德（Scott Kennedy）:飞机制造商向全球采购设备是正常的，但C919独特之处在于让飞机飞起来的所有零件，几乎没有一个来自中国。中国的C919主要是涂上中国油漆的非中国飞机。据研判，虽然C919是上海国企中国商用飞机公司（COMAC）所建造，但C919的成本已达490亿美元，不过由于中国商飞的财务不透明。中国商飞也正在打造长程飞机CR929，但这项俄中合作计画自俄国全面入侵乌克兰后已搁置，CR929那架飞机或许永远不过是一张照片，或是一张图画。此外，中国希望C919能取代波音的737与空中巴士A320，并巩固其高科技强权的地位。但由于中国政府过度夸张该机是国产成就，众多海外分析人员立马盘点多少部份是非中国制造。CSIS智库的2020年某项分析显示，C919约90%重点零件供应商来自北美与欧洲，仅10%来自中国与亚洲其他国家。
航空新闻网站「全球飞航」（FlightGlobal）亚洲执行编辑华德隆（Greg Waldron）:鉴于欧洲和美国都没有发给C919适航认证，这架客机未来能否进入国际市场有待观察。
航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫（Shukor Yusof）:中国希望C919能与几乎垄断市场的波音、空巴匹敌，但上述情形不太能一蹴可几，即使中国飞机大打价格战，但仍须一段长时间才能赢得市场份额。
综合外媒报导，C919包含汉威（HON）电力系统与起落架、奇异（GE）的飞行纪录器、CFM Leap的引擎、派克航空的飞航控制系统与燃料系统、罗克韦尔柯林斯的气象雷达与模拟系统，以及米其林的轮胎，所有这些都是美国或欧洲公司。
尽管C919在中国内部无为划时代里程碑，但还是有许多中国网有点出隐忧:网民方舟子在其推特号表示，C919现在供应商 90% 是欧美，60% 是美国，哪天再受制裁，不卖你引擎、机电系统、航电系统、航空材料，你还主动得起来？
最后，尽管是披着外国血统的中国飞机，还是让本网放上“中国龙”首发的视频，让大伙瞧瞧: